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2020년 자동차 가장 많이 등록한 시도는?? 경기도, 서울 그리고 인천2020년 시도별로 차량등록현황 통계에 따르면 8월 기준 경기도가 29.1만대로 전체 등록대수 125만대 중 23%의 비중을 차지했다. 뒤를 이어, 서울 15.3만대, 인천 13.5만대로 2, 3위를 형성하고 있으며 이는 전체 자동차 등록대수의 12%, 11%로 총 차량 등록대수 중 46%의 차량이 서울, 경기, 인천 등 수도권 인접에 몰려있는 현상으로 분석되었다. 차종별 상세 분석을 보자면 승용차의 경우 경기도 24.3만대, 서울 13.2만대, 인천 12.3만대로 서울/인천의 승용차 비율이 86%/91% 인 것에 반하여 경기도의 경우 83%의 수준을 보이고 있다. 이 결과는 물류의 중심으로 볼 수 있는 항만의 위치에 따라 화물차의 비중 차에 따른 결과치로 분석된다. (승합차와 특수차의 비중은 전국적으로 큰 비중이 없기에 분석에서 제외한다.) 이 외에도 도로별/차량별 사고통계, 사고로 인한 부상/사망 연령별 통계 등 다양한 조합을 통하여 운전사고 예방을 위한 방지 전략을 수립가능하다. 최근 교육부, 경찰청 주관으로 어린이 교통안전 캠페인을 수립/전개해 나감으로써, 미래의 초석이 될 아이들의 안전에 힘쓰고 있고 국내 교통안전분야에서 오랜기간 발담궈온 한국자동차협회는 이러한 통계를 기반으로 적절한 안전운전 교육을 위한 프로그램을 준비 중이다. 현재는 교통안전지도사 자격 프로그램을 통해 국민참여 교통안전 문화 구축에 힘을 다하고 있다. 최근 안전운전을 위한 많은 국가 및 민간주도의 캠페인들이 진행되는데, 이러한 결과치를 토대로 지역에 맞는 선택과 집중을 통한 알맞은 운전대상에게 올바른 안전운전이 이루어져 불필요한 예산 낭비가 없길 기대한다.
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국토교통부, 정밀도로지도 구축확대로 자율주행 시대 앞당긴다국토교통부(장관 김현미)는 자율주행의 핵심 인프라인 정밀도로지도의 구축 범위를 확대하여 ’22년까지 전국 일반국도 약 14,000㎞의 정밀도로지도 구축을 완료할 계획이라고 밝혔다. 올해 수도권을 시작으로 일반국도 확대 구축을 착수하였으며, ’21년 정부 예산안(160억 원) 반영을 통해 내년까지 수도권, 강원권, 전라권, 경상권 등 4개 권역의 일반국도 정밀도로지도를 제작할 예정이다. 이를 통해 현재까지 제작이 완료된 전국 고속국도 및 주요도심 등 약 6천㎞와 함께 ’22년 말 기준으로 전국 간선도로를 중심으로 약 2만㎞의 정밀도로지도가 구축되어 자율주행 시대의 핵심 기반요소가 될 것으로 기대된다. 정밀도로지도(축척 1:500)는 차선, 표지, 도로시설 등 도로와 주변시설을 3차원으로 표현한 정밀 전자지도로, 자율주행 기술개발과 이를 위한 차량-도로 간 협력주행체계(C-ITS)의 기본 인프라로 활용되고 있다. 세부적으로 노면선표시(차선, 정지선 등), 안전표지판, 신호등, 노면표시(화살표, 횡단보도 등) 등 14종의 정보를 담고 있으며, 정밀도로지도의 기본형태인 벡터데이터*와 정밀도로지도 제작을 위해 취득하는 점군데이터**(Point Cloud), 사진데이터 등이 포함된다. * 벡터데이터: 지형ㆍ지물의 좌표가 포함된 점, 선, 면을 사용하여 표현한 데이터 ** 점군데이터: 3차원 좌표를 가진 점의 집합으로 레이저스캐너를 통해 취득한 데이터 정밀도로지도는 기상 악천후, GPS수신 불량 등의 상황에서 자율주행 차량의 위치를 정밀하게 파악하고, 레이더, 라이더 등 자율주행차에 탑재된 센서 탐색거리(일반적으로 100~150m)보다 먼 거리의 도로상황을 예측할 수 있도록 지원하여 자율주행 센서를 보완한다. 또한, 자율주행에 필요한 정보의 공통 저장소 개념으로 최근 중요성이 부각되고 있는 동적지도(LDM)*에서 기본지도로 활용되어 자율주행을 위한 C-ITS 정보제공의 핵심 역할을 담당하게 된다. * LDM(Local Dynamic Map) : 표준화된 자율주행차 운행 지원정보 체계에 활용되는 동적지도 (지형지물 등 정적정보에 신호정보, 차량위치 등 동적정보도 모두 포함) 이를 통해 부분 자율주행차(레벨3)의 안전도 향상뿐만 아니라 자율주행차량의 판단에 대한 중요성이 높아지는 완전 자율주행차(레벨4~5) 상용화에 있어서도 핵심 인프라로 활용될 것으로 기대된다. 그간 정밀도로지도는 평창올림픽 자율주행 시연(현대자동차 등), 도심형 자율주행차 개발(서울대), 판교 자율주행 순환버스 운행(경기도, 차세대융합기술연구원 등), 세종ㆍ인천공항 자율주행버스 시범운행(세종, 인천국제공항공사) 등을 지원하였고, ’20년 8월 기준으로 약 1,200여 개 관련 기관ㆍ기업 등에 약 18,000여 건을 제공하여 활용 중에 있다. 또한, 국가기본도(1:5,000)의 수시수정, 일반국도 도로대장의 갱신 등에 활용하는 방안을 모색하여 자율주행 외의 다른 분야에 대해서도 활용 범위를 점진적으로 넓혀갈 계획이다. 앞으로 국토교통부는 지난 7월 발표된 「한국판 뉴딜 종합계획」에 따라 ’25년까지 4차로 이상 지방도 및 군도까지 추가로 구축하는 등 구축범위를 점진적으로 확대할 계획이며, 이에 앞서 정밀도로지도에 대한 제도적 기반을 다지기 위해 올해 말까지 작업규정 및 표준을 정비하여 고시ㆍ공고할 예정이다. 국토교통부 윤진환 자동차관리관은 “정밀도로지도는 앞으로 레벨3 이상의 자율주행차 상용화에 있어 핵심요소가 될 것”이라며, “국토교통부는 정밀도로지도 구축 사업을 차질 없이 추진하는 한편, 구축된 지도를 민간이 자유롭게 활용할 수 있도록 노력할 것”이라고 밝혔다.
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중고차 불법주차, 불법주차장 운영까지... 수원시 단속인력 부족 반복...언제까지경기도 수원시 평동 지역 일대 중고 자동차 매매 상이 보유하고 있는 상품 차량이 무분별하게 불법 주차를 하고있다. <사진 = 변재헌기자> 경기도 수원시 평동 지역 일대 중고 자동차 매매 상이 보유하고 있는 상품 차량이 농지에 무더기로 불법주차를 해 도시미관을 흐리게 하고 있으며 시. 관할 단속기관은 단속이 전혀 이루어지지 않고 있다. 수원시 권선구 평동 인근에는 11개 자동차 매매 단지가 밀집되어 있으며, 상품 차량 약 25,000대 그중 50% 이상이 불법주차를 하고 있는 상황이다. 불법주차 상품 차량은 주로 권선구청 및 자동차 등록사업소 주변, 주택가, 자동차 공업사 주변,농지 등으로 가장 많이 밀집되어 있으며, 차량을 구입하기 위해 매매 단지를 방문하는 고객은 단지 내에서 차를 보는 게 아니라 딜러의 차량으로 약 5~15분 이상을 이동해야 고객이 원하는 차량을 볼 수 있다. 이것 또한 불법이다. 경기도 수원시는 자동차 매매 단지 주차장 내에 주차는 합법적이지만 외부 주차장을 이용할 경우 불법주차로 행정 처분을 받게 되며, 2020년 현재 상품용 차량관리 미흡으로 1차에서 총 12건 적발 과징금 20만 원씩 부과했고 2차 과징금은 부과된 건 없다. 상품용 차량은 반드시 번호판을 제거해야 하나 대다수의 상품 차량은 버져시 번호판을 달고 일반 차량으로 위장해 단속의 눈을 피하고 있다. 대부분의 매매 단지 상품 차량은 농지에 불법주차를 하고 있으며, 승용차는 물론 승합 차, 화물차, 고장차량, 사고차량 등 다양한 차종들로 주차되어 있다. 주차된 차량 밑에는 자동차 오일, 기름등 각종 오염물질이 떨어져 토양오염으로 이어지고 향후 농업생산, 농지개량을 할 수 있는 토지이므로 직접적으로 관련되지 않는 토지 행위는 불법이다. 또한, 수원시 평동 지역 일대 부지 용도가 농지 또는 자연녹지지역이 많은 곳이다, 수원시 도시계획 조례상 농지 또는 자연녹지에 주차장, 자동차 관련 시설물 등 부지 활용이 불가하며, 자동차 매매 단지 내 상품 차량을 주차할 시 1대당 월 10~11만 원 비용이 들어간다. 이렇다 보니 상사와 딜러는 외부에 마련된 불법 주차장으로 몰려들고 있다. 이어, 외부 주차장 이용 시 토지주와 비공식 계약을 하고 주차요금을 1대당 월 5만 원씩 현금으로 토지주에게 지불하고 이를 받아 토지주는 불법 주차장을 운영하고 있다 경기도 수원시는 이러한 상품 차량 불법 주차에 대해서는 당장 다 정리하겠다고 말하기 어렵고, 일괄적으로 단속을 할 수 없는 부분이고, 장기적으로 보고 차차 해결할 수 있는 방안을 찾고, 조합하고는 계속해서 해결방안을 협의하겠다고 말했다. 한편, 올해 적발된 업체는 일부 철수한 걸로 알고 있고 시에서는 앞으로 불법주차 상품 차량은 단지 내로 옮겨갈 수 있도록 유도할 것이며, 단지 수원시 만의 문제가 아니라 전국적인 문제라고 지적했다. 수원시는 국토부와 계속 협의해서 풀어 나가야 할 문제이며 시는 핑계 아닌 핑계지만 자동차 인허가 등록을 하고 있고 소비자 차량 구매 부분에서 불편사항 민원이 많아 인력적으로 문제가 있지만 진취적으로 조합과 함께 생각을 논의하겠다는 입장을 밝혔다.
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교통안전공단 경기지사안산시 교통사고 ZERO 운동 활성화 간담회금년 교통안전관리업체 운영결과 발표회 가져 교통안전공단 경기지사(지사장 오태교)는 지난달 30일(금) 안산시 근로자 시민문화 센타(4층 회의실)에서 안산시 교통사고 ZERO운동」추진에 대한 점검 및 활성화 방안 등에 대하여 간담회를 개최했다. 이날 간담회에는 안산시, 교육청, 손해보험협회 경기지부「안산시 교통사고 ZERO운동」공동 대표 및 15개 단체 대표 등이 참석했다. 이날 참석자들은 동 운동의 지속적인 활성화 방안에 대해 논의하고, 참여 기관, 단체 등이 상호 유기적인 협조체제로 안산시 교통사고를 획기적으로 줄이는데 적극 동참하기로 하는 한편 내년도 사업에 대한 설명도 있었다아울러 지역주민의 교통안전 의식증진 및 「안산시 교통사고 ZERO운동」동참 활성화를 위해 안산시, 안산시아파트연합회 및 교통안전공단 경기지사에서 제작한 교통안전홍보용 스티커를 실천 시범단지로 선정된 고잔5차 푸르지오아파트 내 승강기에 부착했다. 안산시 임흥선 교통행정과장은 경기도 교통안전시범도시로 선정된 이후 안산시가 도내에서 가장 모범된 교통안전도시로 발전하고 있으며, 앞으로도 「안산시 교통사고 ZERO운동」에 적극적인 협조를 아끼지 않겠다고 말했다.한편, 교통안전공단 경기지사(지사장 오태교)는 지난 11일 정부의 사업용자동차 사망자 13%줄이기 감소방안의 일환으로 실시한 2007 교통안전관리업체 운영결과 발표회를 가졌다그 동안 '교통안전관리업체 운영관리' 업무는 교통사고 사망자 수를 줄이기 위해 매년 교통안전공단과 운수업체가 서로 협력하여 교통사고 감소목표를 설정하고 이를 달성하고자 운수종사자 관리 및 교육지원, 각종 교통안전 정보 제공, 업체 관리자 전문화 교육실시를 비롯한 다양한 교통사고 예방활동을 전개하는 사업이다.경기지사는 금년에 버스3, 택시3 업체를 선정해 버스업종은 사망자수 감소, 택시업종은 사고지수 감소 목표를 정하여 연간 다양한 교통안전활동을 전개한 결과, 2007년 11월 말 기준 버스업종은 전년도 사망사고가 5명이었는데 올해는 3명으로 사망자수 2명(40%)이 감소했다고 밝혔다. 경기지사는 택시업종 또한 사고지수가 전년 대비 약 19.3% 감소할 것으로 전망했다.
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주유중 엔진정지 불이행 집중 단속계도기간 중엔 지키고 뜸하면 안 지키는 '주유중엔진정지' 불이행에 대해 집중단속이 있을 전망이다.경기도제2소방재난본부(본부장 류소현)는 지난 4일부터 2차례에 걸쳐 경기북부 818개 주유소에서 주유중에 엔진정지 불이행 운전자와 엔진정지를 요청하지 않는 주유소관계자를 집중 단속한다고 지난 8일 밝혔다.주유중엔진정지의 실효성 학보를 위해 강도 높게 추진되는 이번단속은 4개팀 10명이 동원되며 각 단속반은 비노출로 불시에 증거 수집을 위한 장비를 사용해 단속한 후 처벌을 한다.주유중 엔진정지는 주유소에서 발생해 체류하는 유증기에 의한 화재사고를 예방 할 수 있어 미국· 일본에서도 시행중인 정책으로 "위험물 안전관리 법령"은 이를 위반 시 ▲1차 50만원, ▲2차 100만원, ▲3차이상 200만원의 과태료를 부과하도록 규정되어 있다.겨울철 불이행 운전자의 대부분은 엔진정지를 하면 차량내부가 추워져 귀찮다는 이유로 주유중 엔진정지를 하지 않고 있다. 지난해 전국 주유소 화재 30여 건 중 40%가 주유 시 엔진을 켜 놓은 상태에서 정전기 또는 스파크에 의해 화재가 발생한 바 있다. 한편 제2소방본부관계자는 "올 2월 경기북부 114개 주유소 의 5천2백여 차량을 대상으로 "주유중 엔진정지" 준수여부를 표본조사 한 결과 90.1%의 이행율을 나타낸 바 있다"며 이제는 "단속에 앞서 운전자 스스로가 주유중 엔진정지에 적극 동참하는 생활 안전문화로 정착시켜 나가야 한다"고 말했다.
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불법 건설폐기물처리업체 무더기 적발환경부는 11월5일부터 11월30일까지 전국의 건설폐기물처리업체 538개 업체(중간처리업 330곳, 수집운반업 208곳)에 대한 일제단속을 실시해 관계법령을 위반한 96개 업체(111건, 위반율17.8%)를 적발하고 행정처분 및 사법당국에 고발 조치하였다고 밝혔다. 최근 건설폐기물처리업계는 업체간 과당경쟁으로 인한 덤핑수주를 자행하고, 특히 폐목재·폐비닐·폐합성수지와 같이 소각 처리해야 할 폐기물을 흙, 모래 및 다른 폐기물과 혼합(속칭“비빔밥”)하여 수도권매립지 등에 매립처리하였으며, 또한, 영업대상 외 폐기물을 처리한다는 등의 문제가 있었다. 환경부는 이번 적발된 업체의 법령 위반정도에 따라 사용중지(2곳), 영업정지(10곳), 개선명령 및 과태료 등(83개 업체, 98건)의 행정처분을 하였고, 무허가 폐기물처리업 운영 및 건설폐기물을 혼합하여 보관하거나 재위탁 금지규정을 위반하는 등 그 위반정도가 중한 31개 업체에 대하여는 사법당국에 고발조치하였다고 밝혔다. 주요 위반사례별 조치를 보면, 경기도 연천 소재 신잔토개발(주)의 경우, 서울시 지하철 2호선 역삼역 등 냉방시설 철거작업 중에 발생한 석면을 다른 폐기물과 혼합하여 수집, 운반 및 보관하고, 그 관리 소홀로 인하여 석면을 대기중으로 유출함으로써 주변환경을 오염시킨 사례가 적발되었는 바, 영업정지(1월)와 함께 사법당국에 고발조치하였고, 1차 중간처리한 폐합성수지·폐벽돌·폐목재 등을 혼합보관한 (주)수도환경 등에 대하여는 경고와 함께 고발하였고, 영업대상외 폐기물(폐슬레이트)을 반입·처리하여 무허가 폐기물처리업을 행한 미래개발(주)에 대해서도 고발조치하였다. 아울러 환경부에서는 이번 단속을 계기로 건설폐기물의 혼합매립 등의 불법처리 방지를 위한 제도개선 방안을 마련하고, 적발된 업체에 대하여는 지속적인 사후관리와 함께 폐기물처리업계의 불법처리 및 방치폐기물 발생 예방 등을 위한 교육 및 홍보를 강화할 계획이라고 밝혔다.
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수도권지역 종합대기측정소 본격 가동수도권대기환경청(청장 이찬희)은 환경부와 지자체가 대기오염물질별·목적별로 설치·운영중인 대기오염측정소를 한 지점으로 통합하여 다양한 대기오염물질을 종합적으로 측정할 수 있도록 서울(광진구 구의동)·인천(남동구 구월4동)·경기(의왕시 고천동)지역에 각각 1개소씩 총 3개소의 종합대기측정소를 설치했다.지난 9월에 이미 설치된 경기도 종합대기측정소(의왕시 고천동)와 함께 금월 28일 설치·완료된 서울과 인천의 종합대기측정소는 내년부터 본격 가동에 들어갈 예정이다. 수도권대기환경청은 환경부의 "대기오염측정망 기본계획(2006∼2010)"에 따라 수도권지역에 설치한 종합대기측정소(3개소)는 국가에서 운영하는 유해대기오염물질·광화학오염물질·산성강하물질측정망과 지자체에서 운영하는 도시대기·대기중금속측정망의 통합 운영을 통하여 효율성을 높이고, 다양한 대기오염물질을 종합적으로 분석할 계획이다.종합대기측정소에서는 대기오염물질 6항목(SO2, CO, NOx, PM10, PM2.5, O3), 풍향·풍속 등 기상인자, 중량법에 의한 먼지농도, 입경별 먼지분포와 함께 유해대기오염물질·대기중금속·산성강하물질·광화학오염물질을 측정하게 되며, 특히 인천시 종합대기측정소에서는 시정거리까지 측정하게 된다.수도권대기환경청 관계자는 수도권에 설치된 종합대기측정소에서 여러 가지 대기오염물질을 다양하게 측정하게 됨으로써 대기오염물질의 환경기준 준수여부 감시, 수도권 대기질 평가, 대기오염물질로 인한 인체 및 생태계 등에 미치는 영향 평가를 위한 기초 자료로 유용하게 활용될 수 있을 것으로 기대한다고 밝혔다.한편, 환경부에서는 '07년도부터 수도권을 시작으로 종합대기측정소를 2010년까지 전국으로 확대할 계획이다.
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경원선 신탄리~철원간 철도복원 착공6.25 전쟁 이후 연천군 신탄리에서 단절되었던 경원선을 철원까지 복원하는 공사가 구랍 31일 착수했다.본 사업은 경기도 연천군 신탄리역에서 강원도 철원군 대마리까지 5.7km간 단절된 철도노선을 2010년까지 복원하는 사업으로서, 본 철도노선의 복원으로 그 동안 철도가 연천군 신탄리역까지만 운행되어 철도서비스를 받지 못했던 철원군 주민들(51,000명)의 수도권 접근성 향상에 크게 기여할 것으로 보인다.일일통행수요 약 1,400명 발생하며, 의정부까지 버스로 1시간 40분→열차 이용시 1시간으로 40분 정도 단축된다.건교부는 본 사업의 실시설계를 ‘07년 8월 완료하고 관계기관과의 협의를 마무리한 후 지난 12월 28일 신동아건설을 시공사로 계약하여 같은 달 31일 공사에 착수한다고 밝혔다. 신탄리~철원간 철도복원사업의 총사업비는 설계결과에 따라 585억원이며 금년에는 착공비로 30억원이 책정되어 있고, 08년 예산도 30억원을 확보하여 지속적으로 추진할 예정이다.
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하루 교통량 전년대비 2.7% 증가작년 연평균 일교통량은 12,373(대/일)로 전년대비 2.7% 증가한 것으로 나타났다. 2003년 이후 연평균 1.0% 수준으로 꾸준히 증가하는 것으로 나타났다. 국토해양부가 발간한 ‘2007 도로교통량 통계연보’에 따르면 자동차 등록대수가 전년대비 3.4% 증가한 것에 비교하여 다소 낮은 수치로 최근 고유가 상황에 따른 유류비 증가가 반영된 것으로 분석된다. 도로 등급별 차량이용 비율(교통처리중요도)은 고속국도 39%, 일반국도 39%, 지방도 22%로 ‘06년 통계와 비교하여 크게 변화하지 않은 것으로 나타나 고속국도 및 일반국도가 지역 간 교통 처리에 있어 여전히 중요한 역할을 수행함을 알 수 있다. 교통량이 10만대이상 이용 상위 구간이 84개소로 ‘06년도에 79개소에 비하여 6.3% 증가한 것으로 나타났으나 상위 순위는 주목할 만한 변화가 없는 것으로 나타났다. 자유로(가양대교-일산), 서울외곽순환고속도로(서운-장수), 경부고속도로(수원-판교) 구간이 일 교통량이 20만대 이상으로 차량을 이용한 이동인구가 많은 것으로 나타났다. 1개 차로 당 이용차량을 기준으로는 서울외곽순환고속도로(송내-장수), 서해안고속도로(안산-조남), 경인고속도로(가좌-서인천) 구간이 가장 혼잡한 것으로 조사되었다. 요일별로는 주5일제 정착에 따라 토요일이 가장 교통량이 많고 일요일이 가장 적으며 주중 교통량으로 금요일이 많고 목요일이 적은 것으로 나타났다. 지역별로 경기도지역 주요도로의 평균교통량은 34,000대로 타 지역(평균 9,196대)의 3.7배나 많은 교통량을 나타내 ‘06년(3.5배)과 비교하여 수도권 교통난이 심화되었음을 알 수 있다. 또한 경기도 지역 평균교통량(34,000대)이 약 7%이상 증가한 반면 경기도 외 지역 평균 교통량은 오히려 -0.2% 감소한 것으로 조사되었다.
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누구를 위한 사업자단체인가?정부는 자동차관리사업의 건전한발전과 선의의 경쟁을 통한 사업자단체의 발전을 위해 당해 조합원 또는 회원이 될 자격이 있는 자 10분의 1이상이 발기하면 사업자단체를 설립 할 수 있도록 단체설립 조건을 개정(99.4.15)하였으나, 이후 자생력을 갖추지 못한 복수단체가 우후죽순처럼 설립되어 기존 단체와의 반목과 갈등을 끊임없이 파생시키며 단체위상을 현격히 추락시키고 있다. 이는 당초 목적과는 달리 무분별한 회원유치경쟁 등 부작용과 역기능적 측면을 예상하지 못한 법령개정 사례라 할 것이다. 더욱이 자동차관리단체는 최근 수년간 업계의 최상위 조직으로서 구심점과 선도적 역할을 수행해야 될 연합회가 회장선거 등 업계 내부의 헤게모니(hegemony) 다툼으로 계파 간 분열과 갈등으로 허송세월을 보내더니 급기야 육운 단체로서는 최초로 3개의 복수연합회가 탄생되어 사분오열 상태를 보여주고 있음은 업계에 몸을 담고 있는 한 사람으로서 자괴감마저 든다. 개인이든 단체든 한번 추락한 이미지를 다시 회복하는 데에는 뼈를 깎는 노력이 수반되지 않는 한 이전의 이미지를 회복하기에는 그리 녹록치가 않다. 단체의 존재는 당해 사업자를 대신해 업권보호 및 강화를 위해 제도개선을 위한 정책개발 등 많은 노력을 기울여야 함에도 추락한 신뢰도로 인해 향후 업무추진을 하는 데에도 적지 않은 애로가 발생되리라 사료된다. 그런데 최근 경기도에서도 연합회 분열양상과 유사한 조짐이 나타나고 있음은 심히 안타까운 일이 아닐 수 없다. 본 조합 산하 조직인 수원지부에서 별도의 조합설립을 추진하고 있음은 대의명분도 없고 중고차업계를 분열시키려는 이적행위라 할 것이다. 더욱이 최근 국내 동향은 유가급등, 물가상승, 내수경기 악화, 고용불안 등 4대 악재(惡材)로 서민들의 주머니 사정이 급격히 악화되고 있다. 중고차 시장 또한 전년대비 5월 판매실적이 20%이상 감소하고 있다. 이런 상황에서 조합원을 위한 노력은 등한시 한 채 딴살림을 차리기 위해 동분서주하고 있는 수원지부 집행부를 보고 있노라면 과연 이들이 조합원을 위한다기 보다는 집행부 자신들의 안위를 위해 뛰고 있다는 느낌을 저버릴 수가 없다. 설혹 수원지부에서 추진하고 있는 별도의 조합이 설립 된다한들 현재 타시․도에 설립된 복수조합들이 당해지역 기존 조합과 뚜렷한 정책적 차별성 없이 조합원들에게 혼란만 부추기며 운영되고 있는 사례에서 보듯 경기도내 기존 2개 조합과 정체성을 구분하기가 어려울뿐더러 오히려 도내 3개 조합이 병존하게 된다면 기존 2개 조합 간에도 회원유치경쟁으로 반목의 골이 심한 터에 회원유치를 위한 진흙탕 싸움이 전개될 것은 명약관화하다 할 것이다. 현재 수원지부에서는 영구 대단지 조성을 목적으로 지부보다는 조합 명으로 추진하는 것이 용이하다 주장하고 있으나, 이는 업계 분열을 조장하는 자의 견강부회(牽强附會)식 억지논리에 다름 아니며, 이제라도 별도의 사업자단체 설립추진을 철회하고 우리 중고차업계가 결집하여 조합원을 위한 사업자단체가 될 수 있도록 중지를 모아야 할 것이다. 경기도자동차매매사업조합 조합장 이명선
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