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[7월 리콜대상차량]SM3 (제작년도 : ’09.05.06 ~ 10.06.15)국토해양부(장관 : 정종환)는 르노삼성자동차(주)에서 제작·판매한 SM3 승용차에서 제작결함이 발견되어 제작사에서 자발적으로 결함을 시정(리콜) 한다고 밝혔다. 리콜원인은 연료탱크 내 증발가스를 배출하는 밸브가 완전히 닫혀야 할 조건에서 닫히지 않아 동 밸브를 통해 연료가 엔진에 오(誤) 주입될 수 있으며 이 경우 엔진떨림 현상이 있을 수 있고 심한 경우 시동이 꺼질 수 있는 결함이 발견되었기 때문이다. 이번 제작결함 시정(리콜) 대상은 ’09.05.06 ~ 10.06.15일 사이에 생산된 59,410대이다. 해당 자동차 소유자는 2010년 7월 28일부터 르노삼성자동차 직영 서비스점 및 협력정비업체에서 무상수리(연료탱크 증발가스 배출밸브 교환, ECU 프로그램 재설치)를 받을 수 있다. 또한 제작결함 시정(리콜)을 하기 전 자동차 소유자가 수리한 비용도 보상받을 수 있도록 자동차관리법령이 개정되었기 때문에 법 시행일(’09.3.29) 이후 자동차 소유자가 수리비용을 들여 이번 제작결함에 해당되는 사항을 시정한 경우에는 르노삼성자동차 직영 서비스점 및 협력정비업체에 수리한 비용의 보상을 신청할 수 있다. 이번 리콜과 관련하여 제작사인 르노삼성자동차(주)에서는 자동차 소유자에게 우편으로 결함시정방법 등을 알리게 되며, 궁금한 사항은 르노삼성자동차(주) 엔젤센터(02-300-3000)에 문의하면 상세한 정보를 제공받을 수 있다.
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J.D.파워의 APPEAL 조사에서 토러스 퓨전 등 5개 모델 세그먼트별 최고 점수 획득포드자동차는 지난 6월 미국 자동차 품질전문 평가기관인 J.D.파워가 실시한 2010년 신차품질조사(IQS: Initial Quality Study)에서 Non-Luxury 브랜드 중 1위를 차지한 바 있으며, 2년 연속 J.D.파워의 신차품질조사와 자동차 상품성 및 디자인 만족도(APEAL: Automotive Performance, Execution and Layout) 조사에서 업계 평균 점수를 상회하는 유일한 Non-Premium 브랜드라고 밝혔다. 2010 자동차 상품성 및 디자인 만족도(APPEAL) 조사에서 포드자동차는 2010년 토러스, 퓨전, 플렉스, 엑스피디션, 익스플로러 스포트 트랙 5개 차량이 디자인, 편의성, 주행성능 등으로 평가되는 각각의 대형차, 중형차, 중형 크로스오버/SUV, 대형 크로스오버/SUV, 중형 픽업 부문 등 해당 세그먼트에서 최고의 점수를 기록했다. 포드의 글로벌 품질 & 신 모델 론칭을 담당하는 그룹 부사장인 베니 파울러는 “지난 6월 J.P.파워의 신차품질조사에서 괄목할만한 성과를 거둔 이후 자동차 상품성 및 디자인 만족도(APPEAL) 조사에서도 의미 있는 성적을 거두었다”며 “이번 조사의 결과는 포드의 품질력 향상을 보여주는 또 다른 증거이며 포드는 럭셔리 라인에서만 찾아볼 수 있는 사양들로 고객의 기대치를 훨씬 뛰어넘는 브랜드 경험을 창출할 것”이라고 밝혔다. 올해 자동차 상품성 및 디자인 만족도(APPEAL) 조사는 지난 2월과 5월 사이 2010년 신차를 구매한 총 7만6000명을 대상으로 설문조사가 진행되었으며, 자동차의 성능과 완성도, 디자인 및 설계에 대한 소비자의 만족도를 종합하는 점수로 환산된다. 이는 차량의 디자인, 안전, 주행성능, 적재공간 등에 대한 고객 만족도를 측정할 수 있는 중요한 지표로 활용된다.
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델파이, 자동차 디젤엔진 신기술델파이가 최근 열렸던 스투트가르트 국제 심포지엄에서 연료분사장치 및 엔진제어시스템 신기술을 발표하며 첫 선을 보였다. 독일 스투트가르트 국제 심포지엄은 자동차와 엔진 개발부문에서 가장 중요시되는 포럼으로 인정 받고 있다. 델파이는 “미래 고효율 초 저공해 라이트듀티 엔진(LD)을 위한 디젤 커먼레일 연료기술 보고서”를 통하여 신 기술의 첫 선을 보였다. 이 보고서는 디젤엔진 승용차의 배기가스와 연료 소모량을 줄이는 연료분사장치와 제어 신기술을 집중 조명하고 있다. 미래 승용디젤엔진은 매우 엄격한 Euro 6 배기가스 기준과 그 이후의 규제를 준수 하여야 한다. 경쟁력 있는 비용 안에서 성능의 저하 없이 매우 까다로운 이산화탄소 규제에 부합하여야 하는 것이다. 연료 분사 장치는 첨단 과급 기술 (pressure charging), 고/저압 혼용 EGR, 후처리 장치와 타엔진 서브 시스템 등과 더불어 이러한 목표 달성에 중요한 역할을 할 것이다. 또한 이러한 서브 시스템은 합리적이며 정밀한 제어기능을 가진 새로운 엔진제어 전략을 필요로 한다. 델파이 멀텍 분사시스템은 엔진에서부터 후 처리 장치에 이르기까지의 모든 영역의 제어 전략 패키지를 제공하는 전사적 시스템이다. 따라서 저비용 구조로 Euro 6 이상의 배기가스 규제를 준수한다. 이 시스템은 최근 개발된 DFP6형 고압 펌프군과 고속 서보 솔레노이드 인젝터를 기반으로 한다. 라이너 조라쉬(Rainer Jorach) 델파이 커먼레일 연료펌프 부문 수석엔지니어는 “신형 싱글 플런저 DFP6 펌프가 멀텍 커먼레일 패밀리에 동참했습다. 이는 첨단 DFI1.5 서보 솔레노이드 인젝터 또는 DFI3 직접 구동 피에조 인젝터와 결합하여 향상된 분사제어, 확대된 다중 분사능력, 분무기능과 공기 혼합 성능이 현저히 개선 되었습니다” 라고 언급한다. “뿐만 아니라 부품 질량을 줄이고 에너지 소모량과 유압 성능을 향상시켜 연소 기능을 최적화하고 분사시스템의 효율성을 높였습니다. 따라서 이 시스템은 이와 같이 다양한 등급의 현재 및 차세대 다운사이즈 엔진 (downsized engine) 에 더욱더 적합합니다” 라고 덧붙였다. 델파이의 신형 디젤 커먼레일은 성능은 저해하지 않으면서도 이산화탄소 배출과 연료소모량을 기록적으로 저하시켜 “다운사이즈화 (downsized)” 에 기여하고 있다. 델파이의 신형 멀텍 커먼레일시스템은 매우 적은 량의 이산화탄소를 배출하도록 개발되었다. 이 시스템에는 DFI1.5 (신형 밸런스드 밸브 패스트 서보 솔레노이드 타입 디젤 커먼레일분사장치), 델파이의 차세대 DFP6 싱글 플런저, 고속 다운사이즈드 연료펌프뿐 아니라 효율성이 뛰어난 신형 ECU가 포함되어 있다. 이 펌프는 최대 2,000 bar 압력으로 연료를 분사하면서도 패키지를 간소화하여 중량을 낮추도록 설계되었다. DFP6 펌프는 2000 bar 에서도 고압 누수 없이 가동 될 수 있어 기계적, 수치적 효율성에 새로운 기준을 제시하고 있다. 이의준 기자
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MDS테크놀로지, 스마트카 시대 앞당긴다임베디드 솔루션 전문기업 MDS테크놀로지(대표 이상헌)는 독일 일렉트로비트 사와 파트너쉽 계약을 체결하고 AUTOSAR 표준에 맞는 ECU(전자제어장치) 개발 솔루션과 더불어 자동차 인포테인먼트 및 운전자 보조 시스템 시장에 진출한다고 지난4일 밝혔다. MDS테크놀로지는 그 동안 자동차 ECU SW에 대한 세계적인 표준인 AUTOSAR를 지원하는 일렉트로비트의 솔루션을 국내 자동차 업체에 제공해 왔다. 이번 전략적 제휴를 통해 차량용 인포테인먼트 시스템의 HMI(Human Machine Interface) 및 운전자 보조 시스템 개발을 위한 모델 기반의 설계 솔루션을 추가로 국내 독점 공급할 예정이다. 자동차 인포테인먼트는 차량 내 내비게이션, 오디오와 비디오, 그리고 인터넷을 결합한 시스템을 말하는 것으로 자동차의 전자화 추세에 따라 향후 비약적인 시장 성장이 예상되는 분야이다. 또한 운전자 보조 시스템은 충돌 및 차선 이탈, 자동 주차, 도로 표지판 및 보행자 인식, 자동주행(크루즈 컨트롤)등 운전자의 안전한 운행을 돕기 위한 시스템으로 이미 고급 승용차를 중심으로 시장이 확대되고 있다. 이를 위해 MDS테크놀로지는 자동차 분야 사업강화와 고객 밀착 지원을 위해 전담팀을 구성하고 자동차 AUTOSAR 솔루션 및 인포테인먼트 SW 사업에 박차를 가한다는 방침이다. MDS테크놀로지 우준석 상무는 "자동차+IT융합 추세가 가속화되고 자동차 SW 품질의 중요성이 점차 커짐에 따라 차량용 인포테인먼트 시장도 비약적으로 성장할 것"이라면서 "글로벌 자동차 메이커들로부터 검증 받은 자동차 ECU 개발 솔루션 및 인포테인먼트 SW로 스마트카 시대를 앞당기는 데 일조하겠다"고 포부를 밝혔다.
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현대·기아차, 커넥티드 카 운영 체제 개발현대·기아차가 자동차산업의 새로운 패러다임을 선도할 미래 커넥티드 카 전략을 공개한 데 이어 커넥티드 카의 핵심 플랫폼 기술인 차량용 운영 체제(OS) 개발에 착수하며, 미래차 시장 선점을 위한 주도권 확보 경쟁에 나선다. 현대·기아차는 31일 자동차 내·외부와의 연결성 강화를 바탕으로 움직이는 스마트 기기로 진화 중인 커넥티드 카에 최적화된 소프트웨어 플랫폼 개발 전략을 공개했다. 현대·기아차가 ‘ccOS(Connected Car Operating System)’로 명명한 독자적인 커넥티드 카 운영 체제는 자동차 커넥티비티 환경을 안정적으로 구축하고, 방대한 데이터를 신속하게 가공, 처리할 수 있는 고도화된 소프트웨어 플랫폼을 가리킨다. 즉 PC의 윈도우즈 또는 스마트폰의 안드로이드, iOS와 같이 커넥티드 카의 고성능 시스템을 효율적으로 운영하고 조작하기 위해 현대·기아차가 독자 개발 중인 운영 체제다. ‘ccOS’는 차량 네트워크·차량 제어 등의 기능을 제공하는 ▲차량 연동 프레임워크, 내비게이션·멀티미디어·운전자 맞춤형 UX 등의 기능을 제공하는 ▲인포테인먼트 프레임워크, 외부 연결 기반 데이터 처리 등의 기능을 제공하는 ▲커넥티비티 프레임워크 등으로 구성된다. ◇ ccOS 아키텍처(architecture) 현대·기아차는 리눅스 기반의 제니비(GENIVI) 등 오픈 소스를 활용, 커넥티드 카 서비스 구현에 최적화된 소프트웨어 플랫폼을 구축할 계획이다. *제니비(GENIVI) : 내비게이션, 전화, 인터넷, 음악·뉴스 및 위치정보 등 광범위한 차량 인포테인먼트 기능을 구현할 수 있는 개방형 오픈 소스 소프트웨어 플랫폼. 이를 위해 올해 6월 남양연구소 차량IT개발센터 내 ‘ccOS’ 개발을 전담하는 ‘인포테인먼트소프트웨어개발팀’을 신설했으며, ccOS 기본 구조에 해당하는 ccOS 아키텍처 설계를 완료하고, 상용화 버전의 기준이 되는 ccOS ‘레퍼런스 플랫폼(Reference Platform)’ 개발을 진행하고 있다. 또한 커넥티드 카 관련 기술 노하우를 보유하고 있는 글로벌 기업은 물론 국내 스타트업과의 오픈 이노베이션 방식의 협업도 적극 추진한다. 현대·기아차는 차종 간 호환성 확보 등을 위한 다양한 시뮬레이션 테스트를 거쳐 2020년경에는 ‘ccOS’가 탑재된 ‘초연결 지능형’ 콘셉트의 신차 출시가 가능할 것으로 예상하고 있다. ccOS 및 차량 네트워크 기술 등이 탑재될 계획인 ‘초연결 지능형’ 콘셉트의 신차에는 운전자가 서비스센터 등의 방문 없이 무선 네트워크를 통해 소프트웨어를 업데이트 할 수 있는 OTA(Over-The-Air)를 비롯해 다양한 커넥티드 카 서비스 적용을 검토 중이다. ◇ ‘ccOS’ 기반으로 커넥티드 카의 기술 신뢰성 및 사용자 편의성 혁신 현재 양산되고 있는 자동차에도 다양한 기능과 서비스를 제공하기 위한 수많은 전장부품과 이를 제어하는 소프트웨어가 탑재돼 있다. 하지만 전장부품 간 상호 연동 및 외부와의 연결성이 제한적이기 때문에 각각의 전장부품을 개별 제어하는 임베디드 소프트웨어(embedded software)만으로 작동이 가능하다. *임베디드 소프트웨어 : PC·스마트폰 등 각종 정보 기기와 자동차·항공기 등의 기계에 탑재되어 기본 작동을 수행하는 내장형 프로그램. 반면 차량 내 초고속 통신 네트워크 및 무선통신, 사물인터넷 등에 기반한 클라우드, V2X(Vehicle to everything) 환경 하에서 구현되는 커넥티드 카의 경우에는 고성능 차량용 소프트웨어 플랫폼 개발이 필수적이다. 이에 현대·기아차는 차량 네트워크, 클라우드, V2X, 빅데이터 등 변화된 환경에 대응할 수 있는 ‘ccOS’를 개발해 커넥티드 카의 기술 신뢰성 및 사용자 편의성을 혁신할 계획이다. 또한 ‘ccOS’를 기반으로 ▲스마트폰 및 스마트홈 연계 서비스와 ▲지능형 원격 지원 ▲완벽한 자율주행 ▲스마트 트래픽 (Smart Traffic) ▲모빌리티 허브(Mobility Hub) 등 현대·기아차가 중점 추진 중인 커넥티드 카 관련 기술 및 서비스의 확장성을 제고하고 고도화를 추진한다. 특히 자동차가 네트워크에 연결된 고성능 컴퓨터로 발전하게 됨에 따라 대두되고 있는 해킹 등의 위험을 사전에 예방할 수 있는 보안 기술 개발에도 집중한다. 최근 자동차 해킹으로 인한 차량 도난, 개인 정보 유출뿐만 아니라 차량 조작에 의한 사고 가능성이 제기되는 등 향후 자동차 보안 문제는 커넥티드 카 관련 기술 진보의 신뢰도 제고를 위해 최우선적으로 해결해야 할 과제로 떠오르고 있기 때문이다. 또한 이 같은 콘셉트의 ‘ccOS’의 개발은 차종 간 호환성이 강화된 표준화된 소프트웨어 플랫폼으로 활용할 수 있어, 커넥티드 카 서비스의 안정성 제고는 물론 개발 기간 단축 및 비용 절감 효과도 예상된다. ◇ 커넥티드 카 대중화 시대를 선도해 진정한 글로벌 선도 업체로 도약 현대·기아차는 현재 ▲고성능 컴퓨팅(high-performance computing) ▲심리스 컴퓨팅(seamless computing) ▲지능형 컴퓨팅(intelligent computing) ▲시큐어 컴퓨팅(secure computing) 등 ‘ccOS’ 4대 핵심 기술 구현에 주력하고 있다. 고성능 컴퓨팅은 고성능 차량용 반도체를 활용해 차량 내·외부의 대용량 데이터를 처리하고, 딥 러닝(Deep Learning) 등 고도화된 IT 기술을 지원할 수 있도록 차량용 시스템 성능을 최적화 하는 기술이다. 심리스 컴퓨팅은 차량의 온·오프라인 상태에 관계없이 끊김 없는 서비스를 제공하고, 주변의 인프라 및 스마트 디바이스와 연계하여 외부 기기에서의 사용자 경험을 차량 환경에서도 이용할 수 있게 만든다. 지능형 컴퓨팅은 운전자의 의도 및 상태를 적절히 파악해 지능화된 맞춤형 서비스를 제공하는 기술이다. 시큐어 컴퓨팅은 차량 내·외부 네트워크를 항시 감시하고 샌드박싱(sandboxing) 기술 등을 통해 차량의 안전 및 운전자의 데이터와 연관된 부분을 분리함으로써 시스템을 보호한다. *샌드박싱 기술 : 외부로부터 들어온 프로그램을 바로 실행하지 않고 보호된 영역에서 분리하여 실행함으로써 외부로부터 들어오는 파일과 프로그램이 내부 시스템에 영향을 주는 것을 방지하는 기술. 현대·기아차는 ‘ccOS’ 개발을 통해 커넥티드 카 대중화 시대를 가속화할 기술 리더십의 확보뿐만 아니라 자동차판 4차 산업 혁명을 주도함으로써 진정한 글로벌 선도 업체로 도약할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 특히 IT, 에너지, 서비스 등 이종산업과의 기술 융합에 기반하는 커넥티드 카 관련 기술의 내재화는 우리나라 산업 생태계 전반에 긍정적 영향을 미쳐 미래 성장동력 및 일자리 창출 등 국가경제 활성화에도 크게 기여할 것으로 예상된다. 시장조사 기관 BI인텔리전스(Intelligence)가 최근 발표한 자료에 따르면, 2020년 전 세계 자동차 생산량 9,200만대 중 75% 수준인 6,900만대가 무선이동통신과 연결된 커넥티드 카가 차지할 것으로 전망했다. 현대·기아차는 이러한 시장 트렌드에 발맞춰 올해 4월 ‘초연결 지능형 자동차’ 콘셉트의 커넥티드 카 개발 전략을 공개하며, 자동차가 모든 생활의 중심이 되는 ‘카 투 라이프(Car to Life)’ 시대를 주도하겠다고 밝힌 바 있다. 또한 세계 최대 네트워크 장비 및 솔루션 기업인 ‘시스코(Cisco)’와의 협업을 통해 커넥티드 카의 또 다른 핵심 플랫폼 기술인 차량 네트워크 기술을 개발 중에 있다. 현대·기아차는 미래 커넥티드 카 시대를 주도하기 위해 현대·기아차는 독자적인 차량용 소프트웨어 플랫폼 구축에 힘쓰고 있다며 이를 바탕으로 고품질 및 고신뢰성을 확보한 다양한 커넥티드 카 서비스를 개발해 기술 선도적 입지를 공고히 구축하겠다고 밝혔다. [Copyright © 자동차의 모든 뉴스, Korea All Automobile News / 무단전재 및 재배포 금지]
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TU 오토모티브 유럽 2016에서 E to E 보안에 관해 발표시큐리티 이노베이션(Security Innovation)의 피트 샘슨(Pete Samson) 부사장 겸 총괄매니저가 아거스 사이버 시큐리티(Argus Cyber Security), NXP 세미컨덕터(NXP Semiconductors), 스트래티지 어낼리틱스(Strategy Analytics)의 업계 지도자들과 함께 엔드 투 엔드 보안에 관한 패널 토론에 합류하게 된다. 이 토론에서는 엔드 투 엔드 보안 전략을 개발하는 방법과 처음부터 운전자를 보호하는 확고한 프랙티스와 시스템을 보장하는 보안을 설계하고 연속적인 공급 과정에 참여하고 취약성을 최소화하면서 미지의 미래 위협에 대응할 수 있는 유연한 아키텍처를 구축하는 법을 논의하게 된다. 2002년 이래 시큐리티 이노베이션은 애플리케이션이 어디가 취약한지 알고 싶어하고 안전하고 반복적인 소프트웨어 개발 수명 주기를 롤아웃하는 조직의 신뢰할 만한 파트너가 돼 왔다. 시큐리티 이노베이션은 사물인터넷, 웹 애플리케이션, 모바일 디바이스, 클라우드 같은 가장 험난한 환경에서 기업들이 민감한 데이터를 보호하게 지원한다. 안전한 코딩과 임베디드 시스템 디자인 스킬을 활용해 우리의 전문팀은 자동자 커뮤니케이션 시스템, 차량용 인포테인먼트(IVI), OTA(over-the-air) 업데이트, 첨단운전자 지원시스템(ADAS), 기타 전자제어장비(ECU)를 갖추도록 돕는다. 피트 샘슨은 정보 기술 산업에서 관리, 마케팅, 판매 분야에 수십년의 경력을 갖고 있다. 샘슨은 시큐리티 이노베이션의 솔루션의 전략 방향을 결정하고 개발 프로그램이 보안 요구조건을 충족하고 기업의 성장 목표를 달성하는 데 1차적인 책임이 있다. 그는 자신의 경력 대부분을 기업들이 더 좋은 실적을 내도록 돕는 데 사용하고 있다. 샘슨은 미국과 일본의 글로벌 1000대 기업의 고위 관리직을 맡고 수억 달러 가치의 P&L 비즈니스를 관리하며 마켓과 판매 개발에 앞장서고 글로벌 팀을 구축했다. [Copyright © 자동차의 모든 뉴스, Korea All Automobile News / 무단전재 및 재배포 금지]
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현대자동차-서울특별시 ‘차량 IT 및 교통인프라’ MOU 체결현대자동차(주)가 서울시와 손을 잡고 대한민국 커넥티드카 대중화를 앞당기기 위한 선행연구를 시작한다.현대자동차는 서울특별시와 ‘차량IT 및 교통인프라’ 관련 MOU를 체결하고 서울시가 제공하는 교통정보를 기반으로 차량연비 개선연구를 실시하겠다고 16일 밝혔다.이번 업무협약을 통해 서울시는 신호등 정보를 현대차에 제공하고 현대차는 이 신호등 정보를 커넥티드 카 기술로 차량에 전달하는 시스템을 구축해 향후 연비 개선 연구에 활용할 예정이다.현대차는 사전에 서울시로부터 무선 네트워크를 통해 전달받은 신호등정보와 자체 보유하고 있는 도로교통 현황을 ECU 등 차량 제어 시스템과 연계해 차량의 급가속과 급감속을 제한하는 기술을 개발할 예정이다.이 중 친환경 커넥티드카의 경우 차량 제어 시스템 대신 교통상황에 따른 전기모터/엔진 구동 전환을 최적화해 연비를 개선할 계획이다.현대차는 연비 개선과 함께 전방 교통상황과 이에 알맞은 연비운전 방식을 내비게이션 화면 등을 이용해 운전자에게 알리는 기술도 개발한다.뿐만 아니라 이번 선행연구 외에도 서울시와 지속 협의해가며 신호등 등 각종 교통시설과 자동차의 상호 정보교환을 가능하게 하는 사물인터넷(IOT) 기술도 연구해나갈 계획이다.이번 MOU 체결에 따라 현대차와 서울시는 서울시 도로 일부 구간에 기술 검증에 필요한 연구환경을 구축할 예정이다. 이 연구환경에는 다양한 센서가 설치되어 도로 상황과 자동차 동작 관련 정보를 수집 분석해 연구의 완성도를 높일 것으로 기대된다.또한 현대차와 서울시는 이 시험구간들을 중소기업 등 다른 기업체에서도 활용할 수 있도록 공개해 국내 커넥티드카 기술개발 기반을 조성하는 안도 검토할 예정이다.현대차는 커넥티드카 기술은 미래자동차 시장 주요 트렌드 중 하나로 향후 자동차 연비 개선에 활용할 방안이 많을 것으로 기대한다며 서울시와의 민관 협업 등 커넥티드카 관련 기술을 지속 연구해 미래자동차 시장을 선도하겠다고 밝혔다.현대자동차는 1일 커넥티드카와 관련해 독자 운영체제 개발을 발표하며 2020년까지 초연결자동차 컨셉트의 신차를 출시하겠다고 밝힌 바 있다. 또한 커넥티드카 관련 기술 노하우를 보유하고 있는 글로벌 기업은 물론 국내 스타트업과의 오픈 이노베이션 방식의 협업도 추진하는 등 커넥티드카 개발 노력을 벌이고 있다. [Copyright © 자동차의 모든 뉴스, Korea All Automobile News / 무단전재 및 재배포 금지]
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전동 파워 스티어링(MDPS : Motor Driven Power Steering), 너 뭐니?주차 보조 시스템, ADAS 등 최근의 자동차는 다양한 방식으로 운전자를 보조해주는 시스템들이 적용되어 편리성이 향상되고 있다. 전동 파워 스티어링(MDPS : Motor Driven Power Steering)은 적은 힘으로도 스티어링휠을 조작할 수 있도록 운전자를 지원하는 시스템이다. 이번 기사에서는 모터를 이용하여 스티어링 휠을 조작하는 전동 파워 스티어링에 대하여 알아보고자 한다.조향장치는 두가지 기준에 의해 분류될 수 있는데 하나는 현가장치에 따른 분류이고, 다른 하나는 작동 방식에 따른 분류이다. 이번 기사에서는 이 중 작동 방식에 따른 분류에 대하여 설명하고자 한다.수종 조향장치(Manual Steering)는 가장 기본적인 조향장치로 핸들 조작을 오로지 사람의 힘으로만 하는 장치이다. 오래된 군용차에서 볼 수도 있으나 현재는 대부분의 차가 동력 조향장치(Power Steering)을 채택하여 수동 조향장치는 거의 찾아 볼 수 없다.수동 조향장치에서 한 발 나아간 것이 유압을 이용하는 유압식 동력 조향장치이다. 이는 엔진의 동력으로 유압펌프를 이용하여 핸들의 조작을 돕는 방식으로 운전자의 감각을 그대로 살리면서 조향에 필요한 힘만 보조해주는 장점이 있다.마지막으로 전자제어 동력조향장치로 현대자동차에서는 MDPS라는 독자적인 명칭을 사용하는 장치이다. 동력 조향장치의 유압펌프 대신 ECU 연산을 기반으로 전동 모터를 이용하여 차량의 방향을 변경하는데, 엔진 동력을 이용하는 유압식보다 연비 성능 향상, 경량화 등의 이점이 있다.MDPS는 모터를 이용해 조타력을 보조하는 장치로 모터의 장착 위치에 따라 두 가지로 분류된다. 모터의 위치가 컬럼(Colums) 쪽이면 C타입, 랙(Rack)쪽에 위치하면 R 타입으로 분류한다. C타입은 유지 및 보수가 간편한 반면 조향에서의 민첩성이 다소 부족하며, R 타입은 조향감각이 예리하지만 사고나 고장으로 인한 보수 시 많은 비용이 발생하는 것 으로 알려져 있다.MDPS는 근력이 약한 여성 운전자나, 스티어링 각도와 자동차의 조향 각동의 상관관계에 익숙하지 않은 초보 운전자들에게 많은 도움이 된다. 또한 다양한 소프트웨어를 적용한 운전편의 시스템의 발전의 바탕이 되기도 했다. 고속 주행 시 스티어링 휠의 급격한 회전을 방지하는 속도 감응식 스티어링이다스스로 스티어링 휠을 조작하여 주차를 보조하는 자동 주차 시스템 등은 MDPS를 채택한 시스템에서만 가능하다.
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이제는 자동차도 보안이다지난해 8월 미국에서 노트북을 이용한 해킹으로 차량을 절도한 절도범들이 체포되었다. 이같은 차량 해킹은 단순히 멈춰진 차에서만 일어나는 것이 아니다. 지난해에는 운전중인 지프 체로키 등의 해킹 시연 동영상이 공개되어 약 140만대의 차량을 리콜하기도 했다. 이번 호에서는 IOT와 함께 더울 중요한 이슈로 떠오르고 있는 자동차 보안의 동향에 대하여 이야기 해보고자 한다.보안 이슈의 확대배경최근의 자동차에는 시장 경쟁 심화, 제품 차별화에 대한 요구, 고객의 기대와 다양한 기술의 개발, 입법 조치 등으로 인해 임베디드 시스템의 사용을 늘리고 있다. 통계에 따르면, 최근의 자동차에는 최대 80여개의 ECU가 사용되고 있고, 여기에 사용되는 소프트웨어 또한 높은 복잡도를 지니고 있다.통계적으로 소프트웨어의 소스코드 1,000라인마다 1개의 취약성이 나오는데 보통 자동차에 사용되는 소프트웨어의 소스코드는 1억 라인이 넘는다. 최악의 경우 10만개의 보안 취약점이 존재할 가능성이 있다는 의미이며 이는 곧, 해커들이 악용할 위험이 있다는 뜻이 된다.지난해 지프 체로키 해킹 이후로 사이버 보안은 자동차 제조사의 최우선 대응 과제가 되었다. 하지만 신규 차량을 개발하는데에는 보통 2~3년이 걸리며, 수명이 10년 혹은 그 이상인 대부분의 차량은 최신 전자 기기와 비교할 때 결국은 크게 낙후된 시스템을 가질 수 밖에 없는 구조를 가지고 있다. 이로 인해 전문가들은 엄청난 규모의 차량 백신 및 보안 하드웨어 시장이 생겨날 것으로 전망하고 있다.자동차 보안 시장 2015년 자동차 사이버 보안 시장은 전년대비 4.7% 증가한 750억 달러 규모로, 2015~2020년까지 자동차 보안 시장은 연평균 9.8%로 빠르게 성장할 것으로 예상되며, 2020년에는 그 규모가 1,700억 달러(약 200조 50억원)에 이를 것으로 보인다.이런 자동차 보안시장에서 북미의 시큐리티 이노베이션, 유럽의 이데토와 에스크립트, 타워섹, 이스라엘의 어거스와 아릴로, 일본의 트릴리움 등이 보안 솔루션의 선두주자로 주목받고 있다.한국 또한 관련기술에 대한 지속적인 투자와 연구를 통해 보안에 대하여 준비가 필요하지 않을까 생각한다.[Copyright © 자동차의 모든 뉴스, Korea All Automobile News / 무단전재 및 재배포 금지]
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